这就是飞机应力集中现象。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的圆角因和方形，涉及一个关键概念：应力集中。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，圆形没有尖锐的不样角  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机结构重量也更轻  。窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是窗户圆弧形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状 ， 上世纪50年代，打个比方  ，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点 。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多。不会在某一点上堆积 。迟早会撕裂。当机舱加压时，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现  ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角 。让门越压越紧。仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节 ，